Sinuciderea este un act de o importanta evident capitala pentru orice fiinta umana. Medicii si psihologii au scris tone de carti pe aceasta tema, scriitorii si mai multe romane, povesti, eseuri etc
Una din cele mai importante laturi ale vizitei medicale ab initio a oricarui candidat la a deveni pilot sau parasutist era inainte cea legata de psihologie.
Centrul Medical Aeronautic, astazi Institutul de Medicina Aeronautica, tria la sange eliminând direct si fara drept de reexaminare indiferent de pile, cunostiinte, si relații, pe orice candidat sau pilot care nu trecea in special testele psihologice .
In acea perioada La admitere o vizita medicala care dura in total cinci zile avea doua zile alocate special testarilor psihologice, ulterior pentru personalul aeronautic acceptat din 3 zile alocate una era pentru aceste testari
Si trebuie sa știm ca pentru piloți civili anual se înscriau doar vreo 4-5000 de candidați din toată țara ajungând la final sa între in școala militară fericiții 30 de viitori piloți !
Activitatea acestui laborator de testare psihologica precum si Nivelul de calificare al psihologilor de atunci – din care astazi mai traiesc in afara sistemului medical de testare in aviatie: Ancuta ( seful psihologilor pe tara), Mircea Toma ( exCatavencu, ActiveWatch etc) etc era considerat la nivel european ca fiind pe primul loc !
Asa era atunci!
Prentru ca subiectul capata valente si segmente diferite de analiza in cele doua aviatii militara si civila analiza reputatilor specialisti de atunci era extrem de complexa si de dura.
Ca sa intelegem mai bine aspectul dpdv al unui pilot militar de exemplu trebuie sa ne gandim la cazurile mediatizate de presa in care pilotii avioanelor militare care din motive tehnice au trebuit pur si simplu sa se sinucida manevrand acele avioane cat mai departe de zonele locuite. Zone peste care avioanele s-ar fi prabusit producand pagube imense si pierderi de vieti omenesti in cazul in care ei, pilotii, ar fi ales varianta catapultarii (ptr ca Prin catapultare pilotul si-ar fi salvat viata lui dar …!)
Un alt exemplu mai vechi din aviatia civilă insa este dat si de cazul mecanicului de bord american care a intrat in cockpit cu un ciocan si a incercat sa ucida pilotii si sa prabuseasca avionul cu pasageri cu tot pentru ca sotia si fiul lui sa poata inacasa asigurarea – cazul descris si pe “Dezastre in aer” dealtfel!
Din păcate astazi vizita medicala este banala aproape si testele psihologice dureaza cateva ore doar, ca urmare a a impunerilor facute la nivel european si a presiunilor operatorilor economici
Prabusirea intentionata a unui avion egiptean de pasageri in oceanul atlantic de catre un copilot religios a fost trecuta sub tacere in anii 2000
Cazul copilotului companiei low cost German Wings care conform datelor publicate de anchetatori ar fi prabusit intentionat avionul Airbus 320 decolat din Spania catre Germania a atras atentia ptr putin timp asupra acestui aspect. Pentru ca s-a constatat abia la ancheta ca acel pilot ar fi avut probleme la tartacuta ca era in evidenta unui medic specializat in astfel de afectiuni, ca nu a anuntat nici medicul cu ce se ocupa si nici compania de ce sufera si ce tratamente ia etc
Rezultatul: un avion distrus si vietile pasagerilor si echipajului pierdute inutil! Si asta pentru doar ca sa economisească circa 100 euro costul unei vizite anuale de specialitate psihologică!
In Romania este cvasi necunoscut cazul unui pilot civil pensionat dupa ce zburase mii de ore de zbor pe diverse tipuri de avioane si care a ales sa se sinucida spanzurandu-se de usa apartamentului sau pentru ca sotia si fata lui refuzasera sa il urmeze la actiunea lui de stramutare din Bucuresti undeva la tara – conform povestilor ce circula pe tema aceasta!
O stire insa vine sa bulverseze iar acest tablou si asa subiect tabu
Pe surse se afla ca in urma masivelor concedieri din ultimul timp facute de catre gigantul arab Emirates trei persoane membre ale personalului navigant ( nu se mentioneaza insa daca piloti, tehnici, ingineri de bord) s-ar fi sinucis!
Compania araba a refuzat sa faca comentarii pe aceasta tema si totul este acum lasat in seama speculatiilor de presa, a zvonurilor, etc
cum insa pandemia a produs realmente catastrofe dpdv financiar pilotilor din intreaga lume si mai ales si la noi presiunea psihologica asupra lor a devenit brusc imensa!
ganditi-va ca un pilot trebuia musai inainte de pandemie sa faca cel putin 3 decolari si 3 aterizari in maxim 90 de zile consecutive in pentru a isi mentine calificarea si nu antrenamentul !
acum din 15 februarie si pana acum sunt enorm de multi piloti care nu au mai urcat in vreun cockpit de avion si perspectivele sunt si mai sumbre.
In plus pilotii fie au fost dați afara total fie au fost bagati in somaj tehnic.
Pe cei de afara care au fost trimisi acasa in special la companiile unde activau ca si expati nu ii prea vaita nimeni ptr ca au avut salarii si venituri minime duble sau triple fata de cei locali asa incat daca au avut grija sa nu toace tot au de unde acum sa consume pana la revenirea industriei. De aceea au fost si porecliți “ ursuleții” Teddy Bear” etc !
Pe cei de la noi care stau acum pe 25% din venitul mediu minim pe economie adica doar vreo 2500 ron de la venituri de 2.500 euro in sus mimim trebuie insa sa ii analizam ptr ca nu se stie cat vor mai rezista presiunii ratelor, cheltuielilor cu casa, familie, etc
Politica proasta dusa de unele companii aeriene in romania prin care au pacalit statul oferind pilotilor salarii insignifiante in lei ptr ca sa se evite plata taxelor si impozitelor aferente, plata prin paradisuri fiscale, etc in situatia in care pilotii au fost trimisi acasa brusc va arata cum vor raspunde cei in cauza acestor provocari. dar si cum se vor organiza ca raspuns in viitor – se estimeaza ca in 6-7 luni traficul aerian va reveni la un 60% din cel de anul trecut si ca in maxim 2 ani se va reveni complet la valorile de trafic din 2019 !)
Ptr ca acum la noile negocieri angajatorii vor oferi salarii si venituri si mai mici motivand aceasta criza, faptul ca multi operatori vor da sau au dat deja faliment, ca angajatorii de marca arabii si asiaticii din aviatie au redus drastic zborurile si numarul expatilor, etc iar pilotii au nevoie totusi de un nivel de trai diferit de cel mediu ! In plus piloții pensionari vor fi preferați in locul celorlalți pentru ca din start vor accepta salarii si venituri si mai mici având in spate pensia ca back-up! Adică vom asista la o canibalizare interna a aviației civile!
Problema aceasta a testarii angajatilor a fost pasata in mod eronat de catre neomarxisti aparuti in aviatia civila europeana si mondiala catre departamentele de HR in loc sa ramana macar ptr piloti in cadrul departamentelor medicale specializate pe aviatie. Motivatia lor fiind ca de obicei reducerea costurilor si maximizarea profitului actionarilor nemilosi
De exemplu Cum ar putea o duduita specializata in HR la salamuri si carnati si trecuta apoi printr-o banca, sa se priceapa la piloti si insotitori de zbor cand nu are o calificare de psiholog macar, aceasta este intrebarea?
Asta și ptr ca in Romania sa ajungi director general al unei companii de aviatie nationale fara studii superioare s-a putut , sa ajungi director general fara nici o experienta in aviatie s-a realizat de mai multe ori, asa incat sa ajungi sefa HR de la carnati si cecuri bancare ce mare greutate a fost?
Recenta publicare a listei cu salariilor – nu si a veniturilor atentie!- a angajatilor unei companii ( nota redacției :Tarom si dai linkul) a aratat cat de mult castiga absolut nemeritat fata de un pilot sefa de la HR trecuta prin salamuri si carnati cu sos bancar si care fiind considerata indispensabila Taromului in pandemie a facut telework de acasa si a incasat fabuloasele sume publicate in timp ce pilotii stau in somaj tehnic !
importanta economica a muncii era descrisa de curand la un post de tv (B1tv) de catre deputatul independent Bode sef al comisiei de transporturi care arata ca la Romatsa directorul economic castiga 10.000 euro pe luna desi nu are nici cea mai mica problema de munca, stres, calificare etc ca si controlorii de trafic!
Adica pe romaneste : fratilor, piloti trebuie platiti adecvat ptr ca ei sunt cei care zboara avioanele iar restul conform importantei economice a muncii lor!
Pilotul da examene din 6 in 6 luni si tanti de la HR nu da nimic!
Daca pilotul nu zboara tanti de la hr isi ia banii ca e importanta tare !
Dupa publicarea listelor familiille pilotilor au luat foc efectiv!
Sotiile si fostele sotii, copii din actualele si fostele relatii, toti au vazut cam cum sta treaba si au inceput scandalul care se sparge tot in capul pilotilor si asa la pamant cu moralul din cauza lipsei zborului, etc
Evident ca la primul caz de incident sau accident, Doamne fereste! El va fi cauzat in parte de lipsa de antrenament, de stresul generat de toate de mai sus pe langa conditii de zbor, defecte etc care apar in astfel de situatii in mod inevitabil
Si atunci sa te tii pentru ca inot nu putem ajunge pana la Viena sau New York, nu-i asa?

Cezar Osiceanu, pilot de linie