Mâine pe 27 Iulie începând cu orele 03.45 si pana pe 28 Iulie orele 06.00 începe greva “Furnicuțelor” Lufthansa de pe aeroporturile din Frankfurt si Munchen

Ca o prima decizie majora, Lufthansa si-a anulat toate zborurile sale de pe cele doua aeroporturi ceea ce va

afecta 92.000 de pasageri la Franckfurt si 42.000 la Munchen, precum si 678 si respectiv 375 de zboruri ale companiei germane

Oferta corporatiștilor de la Lufthansa, angajați platiti regește, pentru “furnicile” companiei (angajații de la sol) a fost de mărire a salariului cu doar 250 euro pe luna si aceasta mărire in doua trepte in funcție de rezultatele companiei

VERDI, Sindicatul angajaților de la sol, a cerut o mărire imediata cu 350 de euro lunar pentru acoperirea costurilor provocate de inflație

Exemplul dat de greva pilotilor de la SAS, greva care ar fi putut fi evitata cu mai putin de 25% din cele 140 de milioane de euro pierderi provocate de cele 15 zile de greva, nu a fost luat deloc in seama de managementul de tip corporatist al gigantului german

Eșecul sistemului de management de tip corporatist introdus in ultimii 20 de ani in aviatia civilă începe sa fie resimțit de toti deopotrivă: acționari, pasageri, angajați etc si după grevele in lanț din Europa ( SAS, RYANAIR, Lufthansa, British, etc) si cele din USA (Southwest, United, etc) este evident ca trebuiesc luate măsuri urgente la toate nivelurile

In mod practic va trebui executata o activitate de Reengineering atat la nivelul macro, al aviației civile in general, cât si la nivel local (al fiecărei companii in parte) cât mai rapid

Problema este insa mult îngreunată de:

– mecanismul actual controlat de către corporatiști

– lipsa unui model teoretic actualizat si propus pe termen mediu măcar

– criza mondiala de energie

– neapariția COVID-19

– doctrina neoliberala agresiv impusă sistemului aviației civile mondiale de către corporatiști

– monopolurile producătorilor de avioane de transport care in loc sa uniformizeze anumite sisteme si proceduri încearcă doar sa se diferențieze de ceilalți producători

– lipsa de decizie si de viziune a organismelor internaționale dominate si ele de către corporatiști si gândirea corporatista

In condițiile unui profit record realizat cu mai putin de 30-40% din angajații avuți in 2019, anul de vârf al aviației mondiale, ce acționar ar îndrăzni sa dea afara un management care i-a produs un asemenea beneficiu?

Dar nu este oare acest profit o simpla victorie a la Pyrus?