Problemele se țin scai de Boeing după cum întreaga aviatie si presa mondiala a putut observa

După colosala greșeala a înlocuirii principiilor de baza ale producătorului mondial: management provenit din aviatie, conlucrarea permanenta cu piloții, fidelizarea angajaților, recompensarea senioritatii in companie, comunicarea deschisa de sus in jos, jos in sus si pe orizontala, fiabilitatea cât mai mare etc cu cele de tip corporatist in care omul este doar o simpla piesa si doar profitul contează Boeing a luat-o la vale pe tobogan

Prima greșeala:

Fostul CEO Muillenburg a jucat pe bursa acțiunile companiei si a produs un profit bun acționarilor după ce in loc sa folosească ajutorul dat de Trump in retehnologizare si dezvoltare l-a folosit pentru răscumpărarea acțiunilor companiei

Si de aici in cascada:

1. Pentru acoperirea pierderii Muillenburg a

– scos plata senioritatii angajaților ceea ce a condus la plecarea in masa a acestora

– angajat din extern oameni fara experiența dar mai prost platiti

– dezvoltat capacitați de producție de piese si subansamble in străinătate pe principiul costului mai redus si împotriva problemei calității mai scăzute

– permis dezvoltarea concomitenta de produse concurente: Boeing 737 – MAX si Boeing 787 varianta mediu curier

– acceptat producția avionului Boeing 737 MAX o simpla varianta îmbunătățită a bătrânului Boeing 737 in loc sa accepte măsura închiderii producției acestui avion care a facut istorie dar a cărui cariera trebuie sa se încheie odată si odată

2. Catastrofele aeriene cu cele doua MAX-uri deși petrecute din greșeli de pilotaj au revelat greselile de mai sus dar si altele in fata Comisiei de ancheta a Congresului american si a Autorității Aeronautice Americane FAA. Oprirea de la zbor pentru circa doi ani a coincis si cu pandemia de Covid ceea ce a provocat pierderi financiare uriașe producătorului care a trebuit sa oprească producția in facilitățile sale din China si Anglia iar comenzile pentru model au înghețat instantaneu

3. Cand s-a terminat pandemia a venit catastrofa din China cand un avion Boeing 737-800 cu trei piloți in cabina s-a prăbușit in mod inexplicabil

4. Poziția USA fata de China de la începutul președinției lui Biden a condus la o comanda record de peste 300 de avioane Airbus si zero comenzi Boeing. Fabrica de MAX-uri din China practic a somat timp de doi ani de zile, apoi modelul a trebuit recertificat in China, etc etc deci pierderi peste pierderi

5. Ca o Cireașa pe tort FAA a pus in vedere Boeing ca daca nu va realiza toate cerintele impuse pentru modelul MAX dintre care cea mai importanta este realizarea unui sistem de prioritizare a alertelor in cockpit avionului i se respinge certificarea

Intr-o inexplicabila spirala a declinului Boeing a început sa facă greșeli copilărești dea dreptul in loc sa caute sa ia măsuri drastice si de natura conceptuala mai ales.

Iata câteva:

1. Faptul ca Al Baker CEO-ul Qatar Airways a dat in judecată Airbus pentru problemele tehnice care au condus la oprirea la sol a peste 22 de avioane Airbus 350 a provocat reacția de tip colonialist a celor de la Airbus. Astfel Airbus pentru a il pedepsi pe Al Baker au reziliat contractul de livrare a 50 de avioane Airbus 320 NEO cu care Qatar Airways dorea sa își înlocuiască flota de avioane mediu curier existenta

Al Baker însă s-a dus la Boeing si a decis înlocuirea cu MAX-uri iar Boeing s-a laudat la Târgul Aeronautic de la Farnborough cu aceasta in lipsa de alte comenzi !

2. Pe site-ul Boeing pagina de prezentare a modelului MAX pare făcută de niște vânzători de înghețată pe bat! Pentru ca acolo scrie negru pe alb ca:

– modelul MAX este cu 15% mai eficient decât modelul mai vechi cu doua generații. Ori modelul mai vechi cu doua generații nici nu se mai produce de vreo 20 de ani doar, el având deja la data scoaterii din producție o respectabila vârsta de 30 si de ani de producție!

– modelul MAX este eficient in cadrul unei flote de 100 de aparate identice care sa zboare fiecare zilnic 5 sau 6 curse!

Cum cu o flota de 100 de MAX-uri nu se prea poate nimeni lauda la aceasta ora iar o încărcare de 5-6 curse zilnice deasemenea vedem singuri valoarea acestei reclame făcută sa gonească clienții nu sa ii apropie!

Tot acolo exprimările si trimiterile la adresa concurentului său, gama Airbus 320, sunt cam demne de curtea școlii si nu de aviatie!

Cât privește MAX-urile in Romania aproape falimentarul si amendatului BlueAir are câteva in leasing, dar si ele la mâna a doua, iar Ministerul Transporturilor după ce a anunțat cu surle si trâmbițe încheierea unui contract direct cu Boeing pentru 5 MAX-uri livrabile din 2021 a început sa ceara întârzieri la livrare si termenele lor par a fi spre anul 2024 cele mai recente!

3. O alta greșeala de marketing a fost acceptarea existentei a doua modele concurente B787 Dreamliner varianta mediu curier si B737 MAX a căror lansare a fost făcută la scurt timp unul după altul, primul fiind MAX-ul. Ori după cum spuneam toti posibilii cumpărători care optasera inițial pentru MAX au virat imediat spre Dreamlinerul mediu curier fapt ce a condus inexplicabil către oprirea producției de … Dreamliner scurg curier!!

4. In loc sa introducă si sa uniformizeze conceptul EICAS pe toate produsele sale Boeing continua sa folosească sistemul QRH -ului tipărit pe hârtie. Adică in locul unui sistem electronic care sa indice pilotilor alerta, consecințele si măsurile de urmat precum modelul de la Airbus se folosește un sistem vechi de alerta creat de la nașterea modelului Boeing 737 in urma cu peste 60 de ani combinat cu un manual tipărit (denumit popular Checklist) care insa se numeste QRH – Quick Reference Hanbook. In manualul tipărit se înscriu toate variantele avute in flota operatorului ceea ce face mai dificila folosirea lui.

Un alt neajuns este produs de tentativa de cârpire a problemei prin autorizarea folosirii unor tablete IPad amplasate pe geamurile laterale ale celor doua posturi de pilotaj care sa ușureze selectarea exactă a avionului in cauza

Doar ca:

– modelul de IPad folosit este unul mai vechi cu doua generații minim deoarece dimensiunile locului de amplasare nu permit alte modele

– poziția de amplasare este cam la limita in cazul unei coliziuni, cedării jambe de fata a trenului de aterizare etc putând răni pilotul

– poziția de amplasare in cazuri de Evoluții necontrolate ale avionului nu permite folosirea optima a lui. Sa luam cazul avionului Boeing 737-800 prăbușit aproape pe verticala in China in care pilotul Non Flying care asista pilotul care zboară ar fi trebuit sa facă circa 30 de mișcări de cap de aproape 160 de grade citind de pe ecranul tabletei o comanda, întorcând apoi capul sa verifice si /sau sa execute comanda citită toate acestea in timp ce avionul se afla intr-un picaj accentuat de circa 80-90 de grade pe verticala cu o viteza de circa 700-800 km/h

Toate acestea in timp ce sistemul de pa Airbus, denumit ECAM, furnizează toate informațiile si acțiunile pe pupitrul central, vizibile si executabile din ambele posturi de pilotaj

Incăpățânarea corporatiștilor va trebui însă stopata urgent daca Boeing nu vrea sa moara conform principiilor neoliberale provocate chiar de către aceștia!

Daca Boeing înregistrase o victorie uriașa cu noul model si noul concept întruchipat de Boeing 787 Dreamliner a trebuit sa își dea cu stângul in dreptul cu MAX-ul neinvatand nimic din greselile concurentei sale cu modelele Airbus 380 si Airbus 350

Poate ca principiile reengineringului născute chiar in America ar trebui reaplicate rapid la Boeing pentru a frâna măcar degringolada din acest moment pana la găsirea unei soluții economice si politice

Dar pana atunci ?