Președintele Consiliului Județean Dâmbovița, Corneliu Ștefan, cere Guvernului măsuri concrete pentru protejarea industriei auto și menținerea investițiilor strategice în România, avertizând asupra consecințelor economice și sociale pe care le-ar avea o eventuală plecare a producătorului Dacia din țară. Apelul vine într-un moment în care constructorii europeni se confruntă cu o concurență tot mai puternică din partea producătorilor chinezi, iar conducerea Renault solicită o protecție mai mare pentru automobilele fabricate în Europa.

Subiectul a revenit în atenția publică după ce François Provost, directorul general al Renault Group, a pus în discuție modul în care sunt acordate subvențiile pentru achiziția de automobile noi. Acesta a susținut că programele de stimulare, precum Rabla, ar trebui să favorizeze producția europeană, în loc să ofere aceleași avantaje vehiculelor importate din China. Poziția reflectă preocupările industriei auto europene în fața concurenței producătorilor asiatici, care câștigă teren inclusiv pe piața automobilelor electrice.

În România, discuțiile sunt amplificate de schimbările din strategia de producție a grupului Renault. În timp ce uzina Dacia de la Mioveni rămâne un pilon important al industriei naționale, unele proiecte noi ale mărcii sunt orientate către alte fabrici ale grupului. Modelul Dacia Striker urmează să fie produs în Turcia, iar viitoarea generație electrică Spring în Slovenia.

Totodată, informațiile recente privind un program de plecări voluntare care ar viza aproximativ 160 de angajați de la Mioveni și întreruperile temporare ale producției au alimentat preocupările legate de evoluția industriei auto. Aceste măsuri nu reprezintă însă un anunț privind retragerea Dacia din România.

În acest context, Corneliu Ștefan consideră că autoritățile centrale trebuie să intervină preventiv, înainte ca eventualele decizii de reducere sau relocare a activității să afecteze economia și piața muncii.

„Consider că o eventuală plecare a Dacia din România ar reprezenta o pierdere uriașă pentru economia națională, pentru zecile de mii de oameni ale căror locuri de muncă depind direct sau indirect de această industrie și pentru unul dintre cele mai importante branduri românești.”

Președintele CJD invocă și programul european SAFE, destinat consolidării capacităților de apărare, în cadrul căruia sunt prevăzute condiții privind participarea companiilor și utilizarea componentelor provenite din afara Uniunii Europene. În opinia sa, aceeași preocupare pentru protejarea intereselor economice ar trebui să existe și în cazul industriei auto românești.

„Nu putem aplica duble standarde atunci când vorbim despre interesele economice și strategice ale țării noastre.”

Corneliu Ștefan solicită Guvernului să deschidă un dialog real și permanent cu marii contribuabili și investitorii strategici, pentru identificarea unor soluții care să asigure continuitatea producției, păstrarea locurilor de muncă și dezvoltarea capacităților industriale.

„Nu ne putem permite să reacționăm abia atunci când marile companii decid să își reducă activitatea sau să plece din România. Avem nevoie de prevenție, dialog și măsuri economice coerente.”

În ceea ce privește programul Rabla, discuția privind favorizarea automobilelor produse în Europa a început deja să se reflecte în condițiile de eligibilitate pentru ediția din 2026, însă criteriile comerciale și geografice rămân un subiect de dezbatere în industrie.

Pentru președintele Consiliului Județean Dâmbovița, miza este însă mai amplă decât un program de subvenționare a achizițiilor auto. Este vorba despre capacitatea României de a-și păstra marii investitori și de a preveni pierderea unor sectoare industriale esențiale.

„Dacia trebuie să rămână în România, iar Guvernul trebuie să demonstreze, prin fapte, nu doar prin declarații, că apărarea industriei românești reprezintă o prioritate națională!”

AUTOR: F.S.