Pana la Revoluție problema veniturilor pilotilor Tarom era simpla: salariul foarte mare in lei si diurna foarte mică in valuta!
Aceasta pentru ca statul sa colecteze impozite cât mai mari din salariile in lei deoarece nu putea impozita diurna in valuta!
In plus se reținea inca de prin anii 70 o suma suplimentară cauzată de ieșirea la pensie la vârsta de de 50 de ani deci mult mai devreme decât alte categorii profesionale.
Astfel era toată lumea mulțumită si munca recompensată corect
După Revoluție Tarom a trebuit sa se restructureze drastic la capitolul organizare a modului de construcție si aplicare a veniturilor pilotilor
Inițial au fost crescute diurnele in valuta si au scăzut salariile in lei. Aceasta măsura viza reducerea plăților către stat in condițiile in care Tarom avea peste 1500 de piloți, stewarzi, mecanici de bord, navigatori si radiotelegrafiști cu flota mixtă Est Vest iar sprijinul dat de stat era din ce in ce mai redus
Piloții Avantajați erau cei care zburau preponderent curse externe in detrimentul evident al celor care zburau 90% din curse in regim intern
Sindicatul personalului navigant Tarom SPNT născut după Revoluție, a ajuns sa fie condus de un aservit al conducerii Tarom care a avut grija sa nu il înregistreze fiscal pentru a putea fi oricând suspendată activitatea lui. Măsura a fost luată ca urmare a grevei spontane a pilotilor provocată de gafa guvernului Vacaroiu care a tăiat diurnele in valuta cand brusc conducerea companiei a văzut ca nu mai are mijloace de presiune si represiune asupra pilotilor si stewarzilor in condițiile noii democrații
Ca atare s-a convenit cu guvernul introducerea unui HG care sa stipuleze diurnele in valuta ca mărime si mod de acordare a lor. Doar ca in purul stil Tarom măsura in cauza care acorda o diurna de 66 USD Per membru de echipaj pentru orice cursa externa efectuată a fost interpretata in mod ilegal in felul următor :
– se inmultea numărul de membri de echipaj aflati in cursa respectiva cu 66 USD
– suma rezultata era împărțită după criterii proprii neincluse in acea HG piloții luând mult mai mult decât stewarzii
Astfel stewarzilor le-a fost practic furată – cu acordul reprezentanților lor sindicali din cadrul SPNT diferența de pana la 66 USD prevazuti de HG, diferența vărsată in contul pilotilor din echipaj!
Cifra de 66 USD a fost stabilită de guvern pentru ca sa fie “bariera” de la care sa înceapă impozitarea diurnelor in valuta pentru companiile care înregistrau profit iar cum Tarom nu mai avea profit din anul 1992 .,.!
Pentru piloții de AN24 care făceau foarte putine curse externe mecanismul acesta al diurnelor in valuta a produs o canibalizare efectivă pentru ca doar piloții instructori si cei din conducerea Detașamentului făceau externe in rest ceilalți câte una pe trimestru pentru ca sa nu uite limba engleză folosită atunci doar in dirijarea avioanelor străine si in străinătate
Reducerea flotei prin eliminarea avioanelor rusești a fost făcută cu scandalul de rigoare de către cuplul Brutaru-Racaru care au marele merit de a fi modernizat flota Tarom si de a restructura masiv Taromul
Doar ca si ei in pofida faptului ca au adus si promovat piloți tineri au menținut acest sistem dualist de plata a pilotilor forțați de lăcomia statului care impozita progresiv veniturile in lei ale pilotilor plus contribuția suplimentară la pensie menținută
Canibalizarea a continuat între piloți si între piloți si stewarzi datorita faptului ca:
– un copilot de avion ATR ( înlocuitorul bătrânelor AN24 rusești) făcea o singura cursa externa pe luna in timp ce o stewardesă avea o medie de 5 curse externe pe săptămâna
– salariul in lei al unui copilot de ATR ( cel mai mic salariu de pilot din companie) era mai mare cu doar 5% ca al unui steward sef de cabina si 10% ca al unui steward obișnuit
– ca de obicei avioanele ATR făceau 90% din cursele interne
– pastrarea “bunelor obiceiuri” prin care doar piloții instructori si șefii făceau externe in timp ce ceilalți mult mai rar
Aceasta situație a condus la o greva mascata a pilotilor de la ATR care s-au declarat brusc toti inapți medical si scandalul mediatic izbucnit nu a mai putut fi înăbușit.
In conferința de presa organizata liderul SPNT a încercat sa o “scalde” refuzând sa răspundă concret la întrebările jurnaliștilor prezenți pana cand satul de aceasta situație liderul sindical de la ATR a scos fluturașul de salariu personal si a explicat cum cel mai titrat pilot Tarom la acel moment ( Mielu Feteanu- multiplu campion național si internațional de acrobație, director de zbor al Aeroclubului României, pilot instructor Recepție si control la An24 si Boeing 707, comandant de detașament la An24 si Boeing 707, etc) acumula lunar Per total venituri mai mici decât o stewardesă deoarece era încadrat ca si copilot la ATR după eliminarea din flota Tarom a avionului Boeing 707 !
Solicitarea pilotilor ATR de introducere a misiilor in valuta in salariul in lei a fost blocată parțial de piloții celorlalte detasamente
Motivul lor principal era legat de faptul ca majoritatea aveau pensii alimentare de plătit iar diurna in valuta reprezenta un salariu mascat si neinclus in calculul pensiei alimentare.
Conducerea Tarom a introdus o mică parte din diurna in valuta in salariul pilotilor si a continuat folosirea sistemului dualist motivând ca solicita înțelegerea pilotilor pentru situația grea dpdv financiar a companiei in raport cu sistemul fiscal național
Pe fondul canibalizării dintre piloți di stewarzi ale căror venituri au început sa se restrângă major odata cu eliminarea curselor lung curier, stewarzii au forțat schimbarea liderului SPNT trădător dar acesta a convins piloții ca este mai bine sa își facă un sindicat doar al lor! Asa încât sindicatul SPNT s-a scindat piloții făcându-si alt sindicat pompos Intitulat Sindicatul Pilotilor Liberi din Romania, SPNT tot fara inregistrare fiscală a rămas la stewarzi si sistemul dualist a continuat
Aviatia explodand si cererea de piloți fiind mare iar media de vârsta a pilotilor Tarom fiind mică conducerea a redus la tăcere prin … munca forțată piloții care încercau sa atragă atenția asupra aspectelor negative legate de acest sistem de plata!
Inițial se putea munci legal o singura perioada pe an de trei luni consecutive câte șase zile din șapte urmate obligatoriu de doua zile libere! Tarom a facut ca acest lucru sa devină permanent!
Legile prevăd zece sporuri pentru piloții Tarom din care trei variabile si restul fixe. Tarom a mințit piloții si cu complicitatea liderilor de sindicat nu le-a introdus in salariu deși sporurile le bugeta anual si le redistribuia de la sursa apoi in mod ilegal! Lucru dovedit de hotărârile juridice definitive care atâta ca între 120 si 150% fata de veniturile încasate de piloții si stewarzii care au intentat acțiunile respective Tarom nu a achitat acestora! Practic furăciune la nivel de “arta”!
Sa facem rapid in calcul cu doar 120% pentru cei circa 700 de piloți si stewarzi ai Tarom ?
Cum flamanda masina de tocat bani denumită Tarom si contractele ei păguboase era neîndestulata s-a imaginat o alta hoție!
Uniunea Europeană da niște regulamente obligatorii țărilor membre si unul dintre ele a fost Flight Time Limitations legat de limitările timpilor de munca si de odihna ale pilotilor si stewarzilor
Acest regulament a fost introdus prin ordinul ministrului transporturilor de către Autoritatea Aeronautica Civilă Romană
Deși regulamentul prevede clar ca daca intra in conflict cu vreo lege naționala, legea naționala primează iar la noi Codul Muncii este lege organica!
Regulamentul EASA prevede posibilitatea muncii opt zile consecutive cu doua zile pauza nelimitat ca număr de intervale in timp ce codul Muncii dor cinci zile din șapte si o singura data pe an pana la 14 zile in condiții excepționale si cu plata aferentă!
Introducând aceasta sclavie efectivă Tarom a facut anual o economie de minimum 1, 2 milioane de euro ( fara calculul diurnelor, bonurilor de benzina, tichete de vacanța, CAS, CAS suplimentar, uniforme etc) din salariile pilotilor ce ar fi trebuit angajați pentru a respecta Codul Muncii !! Daca înmulțim suma de 1,2 milioane de euro anual doar cu ultimii 7 ani ne vom întreba pe ce s-au dus banii furați piloților cu implicarea directa a liderilor lor sindicali ?
La un moment dat s-a introdus impozitarea diurnelor in valuta recunoscându-se in acest fel faptul ca diurna este un salarii mascat deoarece scopul legal al acordării ei este ca angajatul in cauza sa mănânce din acești bani
Ori pilotul Tarom nu mai are voie de mulți ani sa părăsească avionul la escala sub sancțiune disciplinara astfel încât diurna dpdv legal nu se mai încadrează in definiția termenului in sine
Renunțarea la impozitare a fost făcută pe șest si iar sistemul dualist a înflorit cu toată lupta pilotilor de la ATR care au o medie de 3-4 externe pe luna fata de 18 la Airbus si Boeing !
Acum brusc piloții tineri la greva sunt astăzi in prag de pensie si au uitat lozincile lor de atunci gen “ Nu ma interesează pensia! Eu vreau toti banii acum!” Etc si constata ca
– punctajele lor sunt foarte mici pentru ca misiile in valuta din trecut nu se pun
– neconstituționalitatea prevederii ca un pilot in afara licenței sa fie obligat sa facă 350 de ore de zbor anual minim pentru a putea sa fie in grupa specială nu a fost atacată de către sindicatul SPLR chestie care il depuncteaza suplimentar
– pandemia si Tarom l-a ținut in șomaj tehnic jumătate din an pana acum cu 2 mii RON iar in rest a zburat extrem de rar chiar si odata la trei luni in plus Tarom i-a tăiat si o zi din cele cinci de munca prin neplata
– Tarom ii cere sa își dea demisia voluntar oferindu-i Bonus 3-5 salarii brute negociate in timp ce directorii pot pleca cu doar 23 de salarii
– directoarea de HR, neinclusa in lista celor cinci funcții obligatorii a fi ocupate pentru ca o companie aeriana sa poată opera de către AACR si EASA, câștiga lunar 26 mii RON muncind de acasa in timp ce el sta in șomaj tehnic, ea nu a fost o zi in șomaj tehnic, va primi si de la stat Bonus pentru munca de acasa de 2.500 RON etc etc
– mai toti au sotii si copii in întreținere si rate la bănci câte nu ton cont de pandemie
Concluzii?
Le trage oricine dorește !

AUTOR: Sandule Panaite